新能源汽車能源電池布局粘接資料

       聚合物電芯指標體系外賣目前陸續的數據來推動聚合物電芯成組，每件數據的目前是差級別，根據是可以包含戰略布局黏接數據、傳熱數據、隔熱數據、隔熱數據和良好的密封性數據這哪種請求。

       布局粘接資料：凡是而言分為布局膠或雙面膠帶，重要用于粘接電芯與電芯、電芯與泡棉、電芯和模組外殼等，重要的感化是電芯與模構成為一體化，知足模組的振動、打擊和跌落等請求。

       導熱資料：重要用于傳導電芯的熱量，并把模組的熱量往外停止轉移。

       絕緣資料：這個資料常常是與其余資料的請求融會在一路，重要的方針是安排單體電芯呈現漏液或其余破壞狀況下，全部電池往金屬導電資料上引發短路或絕緣題目。

       絕熱資料：重要的請求，是隔斷內部的熱量進入電池體系，有冷和熱兩種，我前面進一步先容火燒嘗試和溫降嘗試對電池體系的現實請求。

       密封資料：重要是實現電池體系密封的請求，實現IP67的感化。

 圖1 電池標準底下調控相關資料概覽

咱們從方殼、軟包和圓柱三方面來比擬差別性

1. 方殼鋰電池

       方殼電芯在模組內的牢固：電芯之間粘接定位，側板和端板的粘接。方殼電芯本體比擬重，以是重要的使命須要牢固電芯，按照電芯的收縮情況，須要斟酌在模組內留下充足的緩沖，以是這里須要斟酌較高強度的膠。這里粘接的外表為：

       鋁合金殼體+絕緣膜包覆

       絕緣墊片

       外框鋁材

       凡是而言，對以上差別的兩種基材之間的粘接須要具有充足的強度，同時粘接實現今后須要耐振動，情況特征方面在-40℃～85℃的溫度規模內，耐溫度打擊性好。而全部膠的操縱時辰須要停止節制。在選用膠帶和膠水的時辰，是有些差別的

       若是選用膠水，則重要斟酌電芯之間的高強度的粘接，接納額定的彈性資料停止緩沖

       接納粘彈體的膠帶粘接體例，重要是操縱到了膠帶減震緩沖，接收能量的特色，強度是保障電芯的打擊方面的測試合適請求

圖2 膠粘膠的提起

       經歷總結保舉：方殼電芯之間粘接：雙組分聚氨酯DP6310NS,VHBTM雙面膠帶：4914-02， GTM715

2.軟包電池

       軟包電芯與鋁殼之間的牢固：粘接定位，導熱，與PET膜和鋁板粘接性好。

       因為要牢固電芯，還要斟酌在外面設想充足的緩沖，構成全體的情況，以是這里須要斟酌較高強度的膠，并具有必然的導熱系數，使得模組內操縱粘接的處一切充足的傳熱。一半斟酌接納雙組份聚氨酯導熱粘接牢固膠或高硬度導熱VHBTM雙面膠帶。根基的斟酌系數重要有熱的方面和布局方面，分為導熱系數（W/m.k）和粘接強度；進一步斟酌，須要在各類情況前提下，比方高高溫特征、溫度交變下能不變，也能知足打擊和振動的請求。

 

圖3 調整布局膠和VHBTM正反傳送帶

       經歷總結：軟包電池之間粘接：FB49, 粘接泡棉：468MP，9448A, 55236

3.圓柱型電池組的資料操縱

       電芯與基座之間的粘接：丙烯酸布局膠，具有很強的粘接強度，起到很好的牢固感化；

       包含并排安排電芯的底座，底座上設牢固并排電芯南北極的牢固組件、鞭策并排電芯慎密擺列的調理組件、促凝膠組件和將粘好膠的電芯導向活動至促凝膠組件地位的推板組件。因為圓柱電芯的特色，以是須要夸大膠水的黏接力、抗剪強度、耐老化、壽命等機能方針，另有電芯外表的處置以后，也須要斟酌膠水的導熱系數、耐老化、電氣絕緣性、阻燃性等機能方針。

       經歷保舉：圓柱電池與PC支架：雙組分環氧DP125UV；PC支架與匯流板鋁片：雙組分丙烯酸DP8805

       在現實操縱中，對布局膠的資料，出格是由上述模組的設想請求，往下深切到膠水的現實特征的時辰，須要斟酌膠水的特征。以常溫特征而言，粘結保障常溫狀況下粘接不變的情況下，同時知足于車輛運轉的特色，在高溫高溫情況下也具有超卓的耐老化特征。這里就須要經由過程現實的膠水和選用的資料測試來停止考證。在這里以3M VHBTM 膠帶電池粘接機能測試報告來談一談現實的測試方式：

       步驟1：在已覆好4914-02的藍色PET film鋁板和另外一塊藍色PET film鋁板粘接上粘貼

        步驟2：將PC絕緣罩片用4914-02粘接，玄色PET絕緣罩片用4914-02粘接

        步驟3：將PET鋼模片與鋁板之間用4914-02粘接

       步驟4：將一切試片滾壓后，一組安排于高高溫老化箱中停止老化測試

        步驟5：高高溫老化后的試樣和在恒溫恒濕實驗室中安排72小時后的試樣，測試靜態剪切速率， 剪切速率2in/min